پرېزىدېنت جو بايدىن ئاز دېگەندە 15 مىليارد دوللار خەجلەپ ئېلېكترونلۇق ماشىنا توك قاچىلاش پونكىتىنى يولغا قويۇشنى ئوتتۇرىغا قويدى ، نىشان 2030-يىلغا بارغاندا پۈتۈن مەملىكەتتە 500 مىڭ توك قاچىلاش پونكىتىغا يېتىدۇ.
(TNS) - پرېزىدېنت جو بايدىن كەم دېگەندە 15 مىليارد دوللار خەجلەپ توكلۇق توك قاچىلاش پونكىتىنى يولغا قويۇشنى ئوتتۇرىغا قويدى ، نىشان 2030-يىلغا بارغاندا پۈتۈن مەملىكەتتە 500 مىڭ توك قاچىلاش پونكىتىغا يېتىدۇ.
ئېنېرگىيە مىنىستىرلىقىنىڭ سانلىق مەلۇماتىغا ئاساسلانغاندا ، بۈگۈن پۈتۈن مەملىكەتتىكى تەخمىنەن 42 مىڭ توك قاچىلاش پونكىتىدا تەخمىنەن 102 مىڭ ئاممىۋى توك قاچىلاش پونكىتى بار بولۇپ ، ئۈچىنچىسى كالىفورنىيەگە مەركەزلەشكەن. .
مۇتەخەسىسلەرنىڭ ئېيتىشىچە ، توك قاچىلاش تورىنى كۆرۈنەرلىك كېڭەيتىش ماشىنا سانائىتى ، پارچە سېتىش كارخانىلىرى ، ئاممىۋى مۇلازىمەت شىركەتلىرى ۋە ھەر دەرىجىلىك ھۆكۈمەتلەر ئارا ماسلىشىشقا موھتاج بولۇپ ، 35 مىليارد دوللاردىن 45 مىليارد دوللارغىچە بولۇشى مۇمكىن ، بۇ بەلكىم يەرلىك ھۆكۈمەت ياكى خۇسۇسىي شىركەتلەرنىڭ تەلەپتىكى مۇسابىقىسى ئارقىلىق بولۇشى مۇمكىن.
ئۇلار يەنە ئۇزۇن مۇددەتلىك ئۇسۇلنىڭ مۇۋاپىق ئىكەنلىكىنى ئوتتۇرىغا قويدى ، چۈنكى توك قاچىلىغۇچنىڭ تارقىتىلىشى ئىستېمالچىلارنىڭ قوبۇل قىلىنىشى بىلەن ئوتتۇراھال ئېھتىياجغا ماسلىشىشى ھەمدە ئېلېكتر تورىنى كېڭەيتىشكە ۋاقىت بېرىشى كېرەك ، ھەمدە تېسلا شىركىتى ئىشلەتكەنگە ئوخشاش شەخسىي توك قاچىلىغۇچتىن ئېھتىيات قىلىشى كېرەك.
بىز قەيەردە تۇرىمىز
بۈگۈنكى كۈندە ، ئامېرىكىدىكى توك قاچىلاش تورى ئاممىۋى ۋە خۇسۇسىي ئورۇنلارنىڭ بىرىكىشى بولۇپ ، يوللاردا تېخىمۇ كۆپ ئېلېكترونلۇق ماشىنىغا تەييارلىق قىلماقچى بولۇۋاتىدۇ.
ئەڭ چوڭ توك قاچىلاش تورى ChargePoint نىڭ ئىگىدارچىلىقىدا بولۇپ ، دۇنيا مىقياسىدا تۇنجى قېتىم سېتىلىدىغان توك قاچىلاش شىركىتى.ئۇنىڭدىن قالسا Blink ، Electrify America ، EVgo ، Greenlots ۋە SemaConnect قاتارلىق باشقا خۇسۇسىي شىركەتلەر بار.بۇ توك قاچىلاش شىركەتلىرىنىڭ كۆپىنچىسى ماشىنا ئىنژېنېرلىرى جەمئىيىتى تەستىقلىغان ئۇنىۋېرسال قىستۇرمىنى ئىشلىتىدۇ ھەمدە تېسلا ماركىسىدىكى EV لار ئۈچۈن ماسلاشتۇرغۇچ بار.
تېسلا ChargePoint دىن قالسىلا ئىككىنچى چوڭ توك قاچىلاش تورىنى باشقۇرىدۇ ، ئەمما ئۇ پەقەت تېسلا ئىشلىتەلەيدىغان شەخسىي توك قاچىلىغۇچ ئىشلىتىدۇ.
باشقا ماشىنا ئىشلەپچىقارغۇچىلار ئامېرىكا EV بازىرىدىن تېخىمۇ چوڭ چىشلىۋېلىش ئۈچۈن تىرىشىدىغان بولغاچقا ، كۆپىنچىسى يالغۇز مېڭىش ئارقىلىق تېسلانىڭ ئىزىدىن ماڭمايدۇ: ھەممىباب ئاپتوموبىل شىركىتى EVgo بىلەن ھەمكارلىق ئورناتتى.فورد موتور شىركىتى Greenlots ۋە ئامېرىكىنى ئېلېكترلەشتۈرۈش شىركىتى بىلەن ھەمكارلىشىۋاتىدۇ.ۋە Stellantis NV مۇ ئامېرىكىنى ئېلېكترلەشتۈرۈش شىركىتى بىلەن ھەمكارلىق ئورناتتى.
ياۋروپادا ئۆلچەملىك ئۇلىغۇچ بۇيرۇلغان ، تېسلانىڭ مەخسۇس تورى يوق.ھازىر ئامېرىكىدا ئۆلچەملىك ئۇلىغۇچ يوق ، ئەمما Guidehouse Insights نىڭ ئاساسلىق تەتقىقات ئانالىزچىسى سام ئەبۇئېلسامىدنىڭ قارىشىچە ، بۇ ئۆزگىرىش EV نى قوبۇل قىلىشقا ياردەم بېرىشى كېرەك.
ئېلېكترونلۇق ماشىنا قوزغىتىش Rivian Automotive LLC خېرىدارلىرىغىلا خاس توك قاچىلاش تورى قۇرۇشنى پىلانلىغان.
ئەبۇئېلسامىد مۇنداق دېدى: «بۇ ئەمەلىيەتتە زىيارەت مەسىلىسىنى تېخىمۇ ئېغىرلاشتۇرۇۋېتىدۇ.«ئېلېكترونلۇق ماشىنىلارنىڭ سانىنىڭ ئېشىشىغا ئەگىشىپ ، تۇيۇقسىز بىزدە نەچچە مىڭ توك قاچىلىغىلى بولىدىغان توك قاچىلىغۇچ بار ، ئەمما شىركەت كىشىلەرنىڭ ئىشلىتىشىگە يول قويمايدۇ ، بۇ بەك ناچار.ئەگەر سىز كىشىلەرنىڭ EV نى قوبۇل قىلىشىنى ھەقىقىي ئۈمىد قىلسىڭىز ، ھەر بىر توك قاچىلىغۇچنى ھەر بىر EV ئىگىسىگە قولايلىق يارىتىشىڭىز كېرەك ».
مۇقىم ئېشىش
بايدېن ھۆكۈمىتى پرېزىدېنتنىڭ ئۇل ئەسلىھە تەكلىپىنى ۋە ئۇنىڭ ئىچىدىكى EV تەشەببۇسىنى 1950-يىللاردىكى دائىرە ۋە يوشۇرۇن تەسىر دائىرىسىدىكى دۆلەتلەر ئارا تاشيول سىستېمىسىنىڭ يولغا قويۇلۇشىغا ئوخشىتىپ كەلدى ، بۇنىڭ بۈگۈنكى دوللار (ئەينى ۋاقىتتىكى 114 مىليارد دوللار) غا تەخمىنەن 1 تىرىليون 100 مىليارد دوللار.
مۇتەخەسسىسلەر مۇنداق دېدى: دۆلەتلەر ئارا چېكىتلىك ۋە دۆلەتنىڭ ئەڭ يىراق جايلىرىغا تۇتىشىدىغان ماي قاچىلاش پونكىتلىرى بىراقلا كەلمىدى - ئۇلار 20-ئەسىردە ئۆرلىگەندە ماشىنا ۋە يۈك ماشىنىلىرىغا بولغان ئېھتىياجنى ئىز قوغلىدى.
ئىۋېس مۇنداق دېدى: «ئەمما سىز توك قاچىلاش پونكىتى ھەققىدە توختالغاندا ، مۇرەككەپلىك تېخىمۇ كۈچىيىدۇ». DC تېز توك قاچىلىغۇچنى تىلغا ئېلىپ ، سەپەرگە چىققاندا گازنى تېز سۈرئەتتە تارتىش تەجرىبىسىگە يېقىنلىشىشقا توغرا كېلىدۇ (گەرچە بۇ سۈرئەت بولمىسىمۇ) ھازىر بار بولغان تېخنىكا بىلەن مۇمكىن ئەمەس).
ئۇل ئەسلىھەگە توك قاچىلاش ئېھتىياجدىن سەل ئالدىدا بولۇپ ، ئېلېكتر تورىنى ئىشلىتىشنى بىر تەرەپ قىلىشقا تەييارلىق قىلىشقا كاپالەتلىك قىلىشى كېرەك ، ئەمما ئۇلار ئىشلىتىلمەيدىغان دەرىجىدە يىراق ئەمەس.
«بىزنىڭ قىلماقچى بولغىنىمىز بازارنى تېزلىتىش ، بازارنى كەلكۈن بېسىپ كېتىش ئەمەس ، چۈنكى EV لار… ئۇلار ناھايىتى تېز تەرەققىي قىلىۋاتىدۇ ، بىز زېمىنىمىزدا يىلمۇ-يىل% 20 ئېشىشنى كۆرۈۋاتىمىز ، ئەمما ئۇلار يەنىلا شۇنداق. ھازىر ھەر 100 ماشىنىنىڭ بىرى »دېدى ئىستېمالچىلار ئېنېرگىيىسىنىڭ ئېلېكترونلۇق ماشىنا پروگراممىسىنىڭ دېرىكتورى جېف مىروم.«بازارنى كەلكۈن بېسىپ كېتىشنىڭ ھەقىقەتەن ياخشى سەۋەبى يوق».
ئىستېمالچىلار DC تېز توك قاچىلىغۇچ ئورنىتىش ئۈچۈن 70 مىڭ دوللار ئېتىبار بىلەن تەمىنلەيدۇ ۋە 2024-يىلغىچە داۋاملاشتۇرۇشنى ئۈمىد قىلىدۇ. توك قاچىلىغۇچنى قايتۇرۇش پروگراممىسى بىلەن تەمىنلەيدىغان ئاممىۋى شىركەتلەر ۋاقىتنىڭ ئۆتۈشىگە ئەگىشىپ ئۆسۈم نىسبىتىنى ئۆستۈرۈپ پايدا ئالىدۇ.
«ئەگەر بىز بۇنى تور بىلەن يۈكنى ئۈنۈملۈك بىرلەشتۈرەلەيدىغان ئۇسۇلدا قىلساق ، بۇنى بارلىق خېرىدارلىرىمىزغا پايدىلىق دەپ قارايمىز ، شۇڭا توك قاچىلاشنى يۇقىرى پەللىگە كۆتۈرەلەيمىز ياكى توك قاچىلاشنى قەيەرگە ئورنىتالايمىز؟ بۇ سىستېمىدا ئارتۇقچە ئىقتىدار بار »دېدى DTE ئېنېرگىيە شىركىتىنىڭ EV ئىستراتېگىيىسى ۋە پروگراممىلىرىنىڭ دېرىكتورى كېلسېي پېتېرسون.
DTE مۇ ئىشلەپچىقىرىش مىقدارىغا ئاساسەن ھەر بىر توك قاچىلىغۇچتا 55 مىڭ دوللارغىچە ئېتىبار بىلەن تەمىنلەيدۇ.
يوللانغان ۋاقتى: Apr-30-2021